세이부 지치부선
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1. 개요
세이부 지치부선은 일본 사이타마현의 세이부 철도 노선으로, 아가노역에서 세이부 지치부역까지 19.0km 구간을 운행한다. 1969년 개통되었으며, 지치부 철도 지치부 본선과 직결 운행을 실시한다. 특급 '지치부'호와 S-TRAIN 등 다양한 열차가 운행하며, 세이부 이케부쿠로선 한노역까지 직통 운행한다. 2003년부터 전 노선에서 원맨 운전을 실시하고 있으며, 2023년에는 상행 직통 열차가 폐지되었다.
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- 세이부 지치부선 - 세이부 지치부역
세이부 지치부역은 1969년에 개업한 세이부 철도 세이부 지치부선의 철도역으로, 지치부 철도 지치부 본선과 연결되어 직통 운전을 하며 특급 지치부를 비롯한 다양한 열차가 운행되고, 관동의 역 100선에 선정되었으며, 역 구내에는 온천 시설이 있다. - 세이부 지치부선 - 아시가쿠보역
아시가쿠보역은 사이타마현 요코제정에 위치한 세이부 철도 지치부선의 역으로, 한때 특급열차가 정차했으나 현재는 순회역으로 운영되며, 주변에 과수공원과 고드름 명소가 있다. - 1969년 개통한 철도 노선 - 여천선
여천선은 전라남도 여수시에 있는 한국철도공사 소속의 총 11.6km의 화물 철도 노선이며, 1969년 개통되어 호남정유 인입선으로 건설되었고, 현재는 화물 전용선으로 운영된다. - 1969년 개통한 철도 노선 - 베이징 지하철 1호선
베이징 지하철 1호선은 베이징 시내 주요 지역을 연결하는 간선 노선으로, 1971년 개통 이후 2021년 8호선과의 직결 운행을 시작했으며, 현재 미래 개발 계획이 진행 중이다. - 세이부 철도의 철도 노선 - 세이부 다마가와선
세이부 다마가와선은 도쿄도 무사시노시의 무사시사카이역과 후추시의 고레마사역을 연결하는 8.0km 길이의 세이부 철도 노선으로, 1917년 다마 철도로 개통되어 다마 지역 발전에 기여했으며 현재 신 101계 전동차가 운행되고 교통카드 이용이 가능하다. - 세이부 철도의 철도 노선 - 세이부 도시마선
세이부 도시마선은 세이부 철도가 운영하며 네리마역과 도시마엔역을 잇는 1.0km의 철도 노선으로, 이케부쿠로 선과 직결 운행하는 각역정차 열차가 운행된다.
| 세이부 지치부선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | [[파일:SeibuRailway mark.svg|18px|link=서부 철도]] 서부 지치부 선 |
| 원어명 | 西武秩父線 (세이부 지치부센) |
| 노선색 | '#efa200' |
 | |
| 종류 | 철도 노선 |
| 소재지 | 사이타마현 |
| 기점 | 아가노역 (사이타마현 한노시) |
| 종점 | 세이부 지치부 역 (사이타마현 지치부시) |
| 역 수 | 6 |
| 노선 기호 | SI |
| 개업일 | 1969년 10월 14일 |
| 소유자 | 세이부 철도 |
| 운영자 | 세이부 철도 |
| 영업 거리 | 19.0km |
| 궤간 | 1067mm (협궤) |
| 선로 수 | 1 (전 구간 단선) |
| 전철화 방식 | 전 노선 직류 1500V, 가공 전차선 방식 |
| 신호 방식 | 자동 차단식 |
| 최고 속도 | 105km/h |
| 운행 정보 | |
| 사용 차량 | '#사용 차량' 섹션 참조 |
| 노선도 | |
| 범례 | 범례 |
| |
2. 역사
1969년 10월 14일, 2년이 넘는 공사 끝에 아가노 - 세이부 지치부 구간(19.0km)이 개통되어 지치부와 도쿄 간의 이동 시간이 크게 단축되었다. 세이부 지치부선은 이케부쿠로선의 사실상 연장 노선이며, 이케부쿠로선과 함께 이케부쿠로역 - 세이부 지치부역 간을 잇는 루트를 형성하고 있다.
개통과 동시에 특급 전용 차량 5000계를 투입하여, 이케부쿠로 - 세이부 지치부 간에 전 좌석 지정 유료 특급 "레드 애로우" 운행을 시작했다. 또한, 일반 차량에도 25‰ 이상의 연속 경사가 있는 이 노선을 주파하기 위해 대출력 모터에 발전 브레이크와 억속 브레이크를 장착한 101계가 투입되었다.
1989년 4월 1일에는 지치부 철도 지치부 본선과 연결되어 직통 운행이 시작되었다.[4]
화물 수송에서도 히가시요코제역 (화물역) - 이케부쿠로역・고쿠분지역・고마역 간에 시멘트 수송을 위해 최대 1,000t의 중량 화물 열차가 설정되었다. 그 때문에 국철 EF60형 전기 기관차에 준하는 성능을 가진 민철 최대의 E851형 전기 기관차가 신규 제작 투입되었지만, 1996년 화물 수송 종료와 함께 그 역할을 다했다.
2003년 3월 12일에는 "원맨"(''원맨'') 운전사 단독 운전이 시작되었다.[4]
이 노선은 무코산에서 산출되는 석회석을 원료로 하는 시멘트 수송과 연선의 관광 개발을 목적으로 건설되었으며, 1969년(쇼와 44년)에 개업했다. 마사루역 - 아시가쿠보역 구간에서 마사루 고개를 넘는 산악 노선으로, 해당 구간에 존재하는 마사루 터널(연장 4811m)은 산악 터널로서 건설 당시 일본 사철에서는 최장이었다.
2017년 3월 25일 좌석 지정 열차 "S-TRAIN" 운행 개시[21]로 인해 도쿄 메트로・도큐・요코하마 고속 철도와의 직통 운전도 시작되었다.
2. 1. 연혁
- 1969년 10월 14일 : 아가노 - 세이부 지치부 구간(19.0km)이 개통되었다.[4]
- 1989년 4월 1일 : 지치부 철도 지치부 본선과 직결 운행을 실시하였다.[4]
- 1996년 3월 28일 : 히가시요코제 화물 터미널과 신아키쓰(세이부 이케부쿠로선) 간의 화물 운송 서비스가 중단되었다.
- 2003년 3월 12일 : 1인 승무가 실시되었다.[4]
- 2013년 : 세이부 홀딩스의 최대 주주였던 서베러스가 구조 조정의 일환으로 세이부 지치부선을 포함한 여러 노선의 폐지를 제안했으나, 사이타마현 지사와 연선 지자체장들의 반대와 세이부 철도 측의 거부로 무산되었다.[11][12]
- 2013년 5월 : 지치부 지역 1시 4정의 자치단체, 상공 단체, 관광 협회와 사이타마현이 '세이부 지치부선 이용 촉진 협의회'를 결성하여 이용 촉진을 위한 다양한 사업을 추진하고 있다.[13]
3. 노선 정보
- 노선 거리(영업 킬로미터): 19.0 km
- 궤간: 1067 mm
- 역 수: 6개 역(기점 및 종점역 포함)
- 복선 구간: 없음(전 구간 단선)
- 전철화 구간: 전 구간(직류 1500 V 가공 전차선 방식)
- 최고 속도: 105 km/h (요코제역 - 아시가쿠보역 간 및 쇼마루 터널 내)
- 교량: 총 35곳 (1,960.26 m)
| 종류 | 수량 | 길이 |
|---|---|---|
| 교량 | 21곳 | 1,565.51 m |
| 고가교 | 1곳 | 307.73 m |
| 가도교 | 13곳 | 87.02 m |
- 터널: 총 16곳 (7,749.78 m)
| 종류 | 수량 | 길이 |
|---|---|---|
| 쇼마루 터널 | 1곳 | 4,811.42 m |
| 기타 터널 | 15곳 | 2,938.36 m |
- 기타 터널 목록
| 터널 이름 | 길이 |
|---|---|
| 요시노부 터널 | - |
| 이가리 터널 | 79m |
| 산샤 터널 | 209m |
| 야마자키 터널 | 116m |
| 기타가와 제1 터널 | 91m |
| 기타가와 제2 터널 | - |
| 기타가와 제3 터널 | - |
| 기타가와 제4 터널 | - |
| 미나미가와 터널 | - |
| 아시가쿠보 제1 터널 | 192m |
| 아시가쿠보 제2 터널 | 87m |
| 아시가쿠보 제3 터널 | 56m |
| 카와지 터널 | - |
| 요코제 터널 | - |
| 히츠지야마 터널 | 322m |
4. 운행 형태
대부분의 열차가 세이부 이케부쿠로선 한노역까지 직통 운행한다. 특급 '지치부'호는 이케부쿠로역에서 세이부 지치부 역까지 운행한다. 주말 및 공휴일에는 쾌속 급행 열차가 운행하며, 지치부 철도와 직결 운행을 한다. 이 열차는 한노 역에서 요코제 역 및 세이부 지치부 역까지는 각역에 정차한다.[1]
지치부 철도와의 직통 운행 열차는 8량으로 운행하다가 요코제 역에서 객차를 분리하는데, 4량은 세이부 지치부 역을 거치지 않고 지치부 철도 오하나바타케 역에 정차한 후 나가토로 역 방향으로 운행하고, 나머지 4량은 세이부 지치부 역을 거쳐 미쓰미네구치 역까지 운행한다. 4량으로 운행하는 열차는 1인 승무를 한다.
2017년 3월 25일부터 40000계 10량 고정 편성으로 좌석 지정 열차 "S-TRAIN"이 토요일, 휴일에 운행을 시작했다.[20][21]
과거 토요일, 공휴일에는 이케부쿠로역 발착 쾌속 급행, 급행도 운전되었지만, 이케부쿠로 발 운전은 2020년 3월 14일, 세이부 지치부 발 운전은 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 각각 폐지되었다.
각역 정차는 4000계 4량 편성, 또는 이를 2개 편성 조합한 8량 편성이 주를 이루며, 4량 편성 열차는 일부를 제외하고 원맨 운전을 한다.
토요일, 공휴일에는 신 2000계・20000계・30000계가 2왕복 운행하며, 이 차량들은 원맨 운전에 대응하지 않아 차장이 승무한다.
산간부를 주행하는 노선이므로, 태풍이나 게릴라성 호우, 폭설 등으로 운전 중단이 될 수 있다.
4. 1. 지치부 철도와의 직통 운행
세이부 지치부역 구내에 설치된 지치부 철도와의 연락선을 경유하여 지치부 철도 지치부 본선의 나가토로역, 미쓰미네구치역까지 직통 운행을 하고 있다. 나가토로행과 미쓰미네구치행을 병결하여 운전하는 열차는 연락선 배선의 관계상 세이부 지치부역 바로 앞의 요코제역에서 분할되어 속행 운전이 된다. 나가토로행은 세이부 지치부역에 들어가지 않고 직접 지치부 철도 오하나바타케역으로 진입하고, 미쓰미네구치행은 세이부 지치부역에서 방향을 바꿔 지치부 철도로 진입하는 특수한 운행 형태를 취한다. 지치부 철도와의 승무원 교대는 오하나바타케역과 세이부 지치부역에서 각각 이루어진다. 현재 다이어에서는 토요일·휴일에 각역 정차로, 한노역 발 나가토로행·미쓰미네구치행이 1편, 요코제역 발 나가토로행이 1편 운행되고 있다.운임 계산상 세이부 지치부역과 오하나바타케역은 동일한 역으로 취급되며, 세이부 지치부역까지 유효한 세이부 철도의 승차권·정기권을 소지하고 있다면 오하나바타케역에서도 하차할 수 있다.
2020년 3월 8일까지는 이케부쿠로역에서 지치부 철도로 직통하는 쾌속급행(복로는 급행)이 2왕복 운행되었다.[23] 나가토로행 열차는 직통 개시 초부터 1992년 3월 30일까지는 노가미역까지, 3월 31일부터 2007년 3월 5일까지는 요리이역까지 운행했다. 운전 구간이 요리이역까지 연장된 것은 도부 도조 본선에서 직통 열차가 폐지된 데 따른 것이지만, 해마다 이용이 감소한 것도 있어 2007년부터는 직통 개시 초보다 한 역 짧은 나가토로역까지가 되었다.
2020년 4월 13일부터 코로나19 유행에 따라 지치부 철도와의 직통 운전을 중지하고,[24] 미쓰미네구치행은 세이부 지치부역 발착, 나가토로행은 오하나바타케역 발착으로 운행했다. 2021년 3월 13일 다이어 개정에 맞춰 직통 운전을 재개했지만, 개정 후에는 평일 설정이 없어지고 토요일·휴일 다이어만 운행하고 있다.
2023년 3월 18일부터는 상행(세이부선 방면) 설정이 없어졌을 뿐만 아니라, 미쓰미네구치행 직통 열차가 감축되었다. 또한 나가토로행은 지치부 본선 내에서 급행 운전을 하게 되었으며, 새롭게 분할을 하지 않는 요코제 기점·나가토로행이 설정되었다.
5. 차량
현재 운행 차량은 다음과 같다.
과거 운행 차량은 다음과 같다.
- 신101계·301계
- 2000계 (임시열차 한정)
- 3000계
- 20000계
- 30000계
- 501계
- 구 101계
- 701계
- 5000계 (특급용, "레드 애로"호)
- 신 101계・301계 (2010년 3월 정기 운행 종료, 2012년 12월 이후 다마코선 및 다마가와선 원맨 운전 외 운용 종료)
- 10000계 (특급용, "뉴 레드 애로"호)
- 아카덴 (구형 성능 차량)
세이부 지치부선은 25‰의 연속된 급경사가 있지만, 개통 초기부터 억속 브레이크 장비 차량만 운행할 수 있다는 제한은 없었다. 이는 도부닛코선, 후지산로쿠 전기철도 후지큐코선과도 같다.
회생 브레이크 장착 차량은 시운전이나 이벤트 등을 제외하고 운행하지 않았으나, 2007년 12월 3일부터 아가노 변전소 및 쇼마루 변전소에 환경 배려형 축전 장치가 가동되면서 회생 브레이크 실효 우려 없이 본격적인 운용이 가능해졌다. 부도심선 상호 직통 각 사의 차량도 운행 가능하게 되었지만, S-TRAIN 및 시운전에서 도큐 5050계 4000번대가 운행한 것 외에는 운행 실적이 없다.
도큐 9000계 (세이부 형식 미정)는 2025년부터 서스테나 차량으로 도큐 전철에서 양도받아 세이부 지치부선에도 도입될 예정이다.[25]
6. 역 목록
세이부 지치부선은 전 구간이 단선이며, 모든 역에서 열차 교환이 가능하다. 2013년 3월까지 순차적으로 역 번호가 도입되었으며, 아가노역 동쪽의 이케부쿠로선에서 이어지는 번호를 사용한다.[26]
세이부 지치부선에서 운행되는 열차는 다음과 같다.
- 4000계
- 001계 (특급용, 애칭 "Laview"호)
- 40000계 (S-TRAIN으로 토, 일, 공휴일에만 1왕복 운행)
- 신 2000계 (토, 일, 공휴일에 2왕복 운행, 평일에는 임시 열차만 운행)
- 20000계 (토, 일, 공휴일에 2왕복 운행, 평일에는 임시 열차만 운행)
- 30000계 (토, 일, 공휴일에 2왕복 운행, 평일에는 임시 열차만 운행)
6000계·9000계는 영업 열차로 입선한 실적이 없다. 2000계는 신주쿠선에만 배치되어 있으며, 입선 실적은 1997년 요코제 차량 기지 이벤트 송신과 2015년 단체 임시 열차 운행 두 번뿐이다.
모든 역은 사이타마현 내에 위치하며, 각역 정차·쾌속 급행은 모든 역에 정차한다. 특급 임시 정차에 대해서는 지치부 (열차) 문서를 참조하면 된다.
| 역 번호 | 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | S-TRAIN | 특급 지치부 | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SI31 | 아가노역 | - | 0.0 | ｜ | ｜ | 세이부 철도 이케부쿠로선 (한노 방면 직통 운전) | 한노시 |
| SI32 | 니시아가노역 | 3.6 | 3.6 | ｜ | ｜ | ||
| SI33 | 쇼마루역 | 2.7 | 6.3 | ｜ | ｜ | ||
| 쇼마루 터널 신호장 | - | 9.0 | ｜ | ｜ | 지치부군 요코제정 | ||
| SI34 | 아시가쿠보역 | 6.1 | 12.4 | ｜ | ｜ | ||
| SI35 | 요코제역 | 4.0 | 16.4 | ｜ | ● | ||
| SI36 | 세이부지치부역 | 2.6 | 19.0 | △ | ● | 지치부 철도 지치부 본선 (오하나바타케역: CR31) (※도보 연락) | 지치부시 |
- 범례:
- ●：정차, ｜：통과, △：토, 일, 공휴일에만 정차
아가노역, 요코제역, 세이부지치부역을 제외한 나머지 역은 모두 무인역이다.
6. 1. 정차역 목록
급행거리
거리